Les opérations de sauvetage menées près d’Adamuz en Andalousie ont permis de découvrir un quarante-troisième corps mercredi matin. L’entité publique de suivi de la catastrophe confirme que quarante-et-un décédés ont été identifiés, tandis que les recherches continuent dans les débris métalliques du sinistre survenu trois jours auparavant.
L’équipe de médecins légistes a progressé rapidement dans l’identification des victimes. Selon l’organisme officiel, pratiquement toutes les dépouilles ont été reconnues. Ce bilan tragique s’alourdit régulièrement au fur et à mesure que les équipes de secours explorent les restes calcinés des voitures entrelacées sur le site de l’accident.
Dimanche dernier, trois voitures du train Iryo en direction de Madrid ont déraillé et se sont déportées sur la voie adjacente. Elles ont heurté de plein fouet un convoi Renfe circulant en sens inverse. Les deux rames circulaient à plus de deux cents kilomètres par heure et transportaient plus de cinq cents passagers au total.
Les investigateurs examinent attentivement les circonstances de cette collision survenue en ligne droite sur une section récemment rénovée. L’hypothèse d’un sabotage a été écartée par les autorités gouvernementales. Un défaut de soudure du rail pourrait être responsable d’une fissure de trente centimètres découverte au point d’impact, selon certains médias spécialisés.
Le réseau ferroviaire espagnol à grande vitesse, inauguré en mil neuf cent quatre-vingt-douze, constitue la deuxième infrastructure de ce type mondialement, derrière la Chine. Le pays dispose actuellement de quatre mille kilomètres de lignes à haute vitesse. Le secteur fonctionne en régime de concurrence depuis cinq ans, après l’ouverture du marché et la fin du monopole détenu par Renfe.
